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交通强国战略分两步走,建“三网两圈”综合交通体系

到2035年,中国将拥有发达的快速网络、完善的主干网络、广泛的基础网络、“全国123旅游圈”和“全球123快速商品圈”。现代化综合交通体系基本形成,人民满意度显著提高,国家现代化支撑能力显著增强。

党中央、国务院近日发布的《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)描述了上述蓝图,确定到2035年,中国将基本成为国际竞争力和交通影响力显著提高的交通强国。到本世纪中叶,它将完全建成一个拥有令人满意的人口、强大的安全保障和世界领先国家之一的交通强国。

“目前,世界上没有综合运输能力。一些国家,如美国,是车轮上的大国,而英国等国家在海洋产业中发展。但中国的目标是全面提升铁路、公路、水路、民航、管道和邮政服务水平,建设现代化、高质量、全方位的立体交通网络。”交通领域的相关专家告诉第一财经。

振兴国家的工具是强国的基础。

交通是振兴国家的基础。从世界大国崛起的历史进程来看,如果一个国家要强大,交通必须先行。

交通部表示,新中国成立之初,交通非常落后。国家铁路的总里程只有22000公里。这条公路的里程只有81000公里,没有高速公路。内陆水道有74,000公里,其中只有24,000公里被分类。民航航线里程11000公里,只有12条航线。

目前,我国正逐步从一个“运输大国”走向一个“运输大国”。根据国家统计局发布的数据,到2018年底,全国铁路总里程将达到13.2万公里,比1949年增长5倍,年均增长2.6%。高铁总运营里程3万公里,是2008年的44.5倍,年均增长46.2%。高铁运营里程超过世界高铁总里程的2/3,居世界首位。

此外,全国公路总里程达到485万公里,是1949年的60倍,年均增长6.1%。高速公路总里程14.3万公里,年均增长率25.8%,居世界首位。民航定期航班总数达到4945412.1倍,年均增长9.3%。

目前,中国铁路和公路交通量居世界首位。中国占据了世界十大港口中的七个。中国占据了全球50大客运机场中的10个。中国快递量居世界第一,年均增长率保持在42.1%。

纲要确定“现代高质量综合立体交通网络”是为了协调铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施的规划和建设。,以多中心和基于网络的形式完善多层次网络布局。

“两圈”应该在一小时内覆盖大都市地区,在两小时内覆盖城市群,在三小时内覆盖全国主要城市。快件将在1天内送达中国,2天送达邻国,3天送达世界主要城市。

仍然有许多核心技术需要克服。

“建设交通强国是党中央在新的历史位置上提出的一项重大战略规划。”交通部长李肖鹏早些时候说,要建设交通强国,不仅要“自强不息”,在综合实力上走在世界前列,还要“强国富民”,充分发挥交通运输的战略、引领、基础和服务功能,有效支撑有钱有势的人。我们不仅要继续深化交通运输供给方面的结构改革,降低成本,补充短板,还要加强服务,改善环境,加大推动交通运输高质量发展的力度。

从企业层面来看,建设一个强大的交通运输国家在技术、设备和管理方面既有长板也有短板。目前,我国在高速铁路、特大桥隧道、近海深水港、河口航道整治等方面技术领先。港珠澳大桥、新北京机场、复兴汽车和c919大型飞机的密集试飞,都显示了中国在运输领域的实力。

“在世界十大桥梁中,中国占了一半以上。通过引进、消化、吸收和再创新,我国也走出了自主建设和创新发展的道路,形成了完整的桥梁产业体系和标准体系。沈重隧道工程总工程师宋沈悠说。

宋沈悠说,中国的桥梁已经走向世界,我们可以自豪地说,中国已经成为名副其实的桥梁大国,正在走向桥梁大国。

“我们的设备越来越好,我们的人才越来越瘦,我们的救援技术越来越精湛。目前,我们的团队在海上有200多艘专业打捞船,其中74艘可以在相对恶劣的海况下进行打捞工作。”交通部东海第一救援飞行队队长万·秋纹说。

上述专家告诉第一财经,中国在高铁等领域领先世界,但许多核心技术仍掌握在他人手中。

自2003年以来,我国铺设的高速铁路长度已占世界高速铁路总里程的一半以上,铁路维护变得越来越重要。然而,对于被称为铁路“急救救护车”的铣刨车,其核心部件铣刀仍需从国外进口。

百度董事长兼首席执行官李彦宏曾表示,目前中国在无人驾驶技术、政策法规和配套基础设施方面仍存在一些障碍。

中国公路工程咨询集团有限公司前总经理李志军也表示,农村公路就像人体的毛细血管。如果只有动脉和静脉畅通,但重要的末端没有畅通,血液仍然会被堵塞。“我去了乡下,发现一些村民养肥了猪,不得不依靠人们来养猪。”

今年8月,国家统计局发布文件称,交通运输供给落后于需求增长,成为制约国民经济发展的瓶颈之一。

不久前,一些科研机构列出了中国受人类控制的一系列关键技术。其中,工业机器人、超高精度机床、通信测量设备、半导体材料、高端电池材料、物联网芯片、智能传感器、大数据、人工智能等。都参与了运输领域。

此外,在交通基础设施方面,中国也存在投资和建设不足的问题。以民用机场数量为例,中国有235个民用机场,美国有531个,普通机场有19,005个(2015年底数据);汽车、大型船舶和飞机的发动机和电子控制系统创新不足。

未来投资和利润的关键领域

在运输设备方面,纲要明确要求加强新车的研发。30000吨重载列车和250公里/小时高速轮轨货运列车取得重大突破。加强智能联网汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协调)的研发,形成独立、可控、完整的产业链。同时,我们将推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保的运输设备和成套技术设备。

李肖鹏在去年2月国家新办的新闻发布会上表示,无人驾驶和自动驾驶是一系列现代技术的结合,包括现代通信技术、现代网络技术、现代制造技术和新能源技术。事实上,在自动驾驶船舶和自动轨道交通方面已经有了突破和应用,在自动驾驶方面也正在进行研究和突破。这项技术方兴未艾,发展迅速。

第一位财经记者注意到,“交通旅游”和“交通物流”有望成为未来投资和盈利的关键领域。纲要提出深化交通与旅游一体化,促进旅游列车、旅游景区线路、旅游水路、自驾房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展。,完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施的旅游服务功能。

未来,国家将培育充满活力的通用航空和城市(郊区)铁路市场,完善政府采购服务政策,稳步扩大短途运输、公共服务、航空消费等市场规模。建立全球快递服务体系,推动邮政普遍服务升级。还将积极发展无人机(车)物流配送、城市地下物流配送等。

然而,一旦地下物流投入使用,它将一天24小时不受天气影响地交付,给家庭直接交付带来便利,也有助于缓解交通拥堵。消息人士称,“未来之城”熊安准备尝试智能无人管道物流。京东物流还提出了“自动将地下管道廊道与建筑连接起来,实现全过程货物的自动流动,并根据客户设置自升柜,方便客户取货”的理念。

在资本担保方面,纲要明确,深化交通投融资改革,增强可持续发展能力,完善分级负责、多元化融资、风险可控的政府主导资本担保和运营管理体系。建立健全中央和地方各级金融投资担保体系,鼓励运用多元化市场融资方式拓宽融资渠道,积极引导社会资本参与交通运输能力建设,加强风险防控机制建设。


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