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喜欢五十铃载货车的注意了,庆铃FVR自动挡载货车来了

用“杀戮”这个词来概括当今中国商用车的激烈竞争绝非过分。随着自主技术的升级和技术引进的升华,国内主要品牌的商用车车型在驾驶室的舒适性、动力性和可靠性方面都有了显著提高。

然而,五十铃作为在中国仅有的三家日本合资品牌卡车之一,在这股汹涌的创新浪潮中并没有对现有车型做出太多改变。这种不断应对变化的理念不仅在中国得到了强调,在日本自身的发展中也得到强调。然而,这种“不变性”只是表面的和内在的,但仍有一些微小的变化。

今天,边肖将向你展示一辆五十铃fvr卡车,它已经发生了很大的变化,并且保持不变。

五十铃fvr汽车,自动换挡,国家五大排放

对于许多从事快递运输和生鲜运输的朋友来说,他们都很熟悉这款经典的五十铃fvr车型,它定位于中短途运输。然而,这种模式在中国已经持续发展了十多年。从国家二到国家五到国家四排放标准即将实施,普通五十铃的“核心”随着中国商用车的发展而升级。

今天推出的五十铃fvr可谓“旧瓶装新酒”。外观变化不大,但细节显示了中国卡车未来的发展方向。

中控台可以清晰地看到这辆车的相关信息,国家五项排放标准是毫无疑问的。

经典外观仍在使用中,保险杠额外配备了金属保护杆,有效确保事故发生时不必要的伤害。前灯和雾灯设计简单,便于维护。

一级空心踏板的细微之处可以展现清灵车型的意图,其内侧的金属保护板可以有效阻挡车辆行驶过程中带来的污渍。

强劲有力,车辆仍配备排量为7.79升的五十铃6hk1-tcl发动机,最大功率为240马力,最大扭矩为706牛米,发动机采用日本电动高压共轨燃油喷射系统,大大提高了柴油机的经济性、动力性和排放性能,并大大改善了发动机的噪声和振动。

仔细观察变速箱和发动机之间的连接位置,不要看到手动变速器的换档连杆。可以肯定的是,这辆车没有配备清灵本地生产的mld-6q手动变速器,而是配备了自动变速器。

液力变矩器的存在进一步证明了这一点。它有助于实现自动变速器(at)和发动机之间的连接,减少变速器部件的磨损,同时,它还减缓了自动换档期间的“停顿”感觉。

经核实相关数据,五十铃生产的自动变速箱被命名为“光滑”。目前,自2006年底以来,改进后的“光滑ex”变速箱已经在第六代elf车型上投入使用。重型“平滑fx”系列变速器于2007年推出,用于fvr和ftr等中型和重型卡车。

Fvr简单的内部仍然可以透过玻璃窗看到,其设计已经持续了十多年。换档杆位于主副驾驶员的中间位置,推拉式设计与普通私家车相似。

如美国市场同一款fvr车型的图所示,通过照片可以更直观地看到操作简单的推拉换档杆。

Fvr作为一种中长跑车辆,与同等级的国产车辆具有相同的后泊位空间。然而,庆铃最新的大型重型车千兆的后泊位空间仍需升级。这种设计非常适合日本当地的运输市场,但在国内运输市场不会很受欢迎。

这种货物底盘也有相同型号的。储气罐和电池装置布局紧凑。仔细观察会发现底盘下有一个很长的尾气处理装置。

与国家四种模式的废气处理装置相比,国家五种排放模式要复杂得多。因为其尾气后处理技术采用doc(柴油催化剂)dpf(颗粒捕集器)scr(选择性催化还原系统)asc(氨逃逸催化剂)处理装置。

子午线钢轮胎尺寸为9.00-20,目前中国中型卡车基本采用这种类似的配置。

车轴的主减速比为5.571,最大承载能力为13吨。由9块抛物线钢板悬挂,保证不同条件下的运输能力。

备胎上方的银色标记是装卸轮胎的步骤和注意事项,底盘上预留的开口为多样化的顶部提供了便利。

底盘后部的防撞梁是由真材实料制成的。这个来自工厂的标准部件在中国很少。为了在运输安全中发挥作用,防撞梁外侧设有临时“尾灯”。

结束语:

自动变速器在家用卡车中的使用不是特别高。除了比手动变速器更高的价格外,它还受到以下因素的影响:

(1)对于长途货物运输,手动换挡操作的疲劳程度会频繁增加,但目前手动换挡模式在稳定性方面确实比自动换挡模式占优势。而且受整体环境的影响,许多用户仍然担心自动变速器模型的稳定性。

(2)越来越多的重型卡车正在使用手对自集成变速器。从最初的高端旗舰车型到高性价比的普通车型,配备了具有明显城际交通优势的轻型卡车。以福田奥马尔和五十铃精灵(中国制造)为例,自动变速器也开始被纳入批量生产阶段。

然而,这两种运输车辆之间的中型卡车在自动变速器的普及中并不特别突出。毕竟,卡车具有更广泛的适应性,可以同时负责城际运输和长途运输。从客户需求的角度来看,不难发现这种变速器的普及还在苦苦挣扎。

清灵fvr作为中国高端中型卡车车型的典型代表,在中国市场采用了滑爽fx自动变速器,这显然是满足国内市场新需求的重要一步,因为未来商用车智能高效的使用理念已经逐渐扎根于中国大多数卡车车主的心中。

图/文本:bova330


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