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澳门娱乐aⅴ在线,中国青年报·中国青年网记者 王聪聪

“仅2017年北京市一个城市的地铁用电量就达13.99亿度!”中国工程院院士、清华大学教授江亿,10月16日在2019(第四届)中国城市轨道交通节能技术高峰论坛上提及一个严峻的状况,2017年,我国运营轨道交通年耗电已经占全国总电耗的3‰,未来约占未来全国总电耗的5‰以上。

我国机场、车站和地铁未来有大规模增长的趋势。江亿透露,截至2019年9月30日,我国内地累计有39个城市开通运营轨道交通线路,总计6333.3公里,新增运营线路571.9公里。预计到今年年底,全国城市轨道交通运营总里程超过6600公里。

江亿列举了一组对比数据,我国建筑能耗处于较低水平,约为美国的六分之一,欧洲国家的三分之一;机场航站楼建筑能耗强度与其他国家相比也处在较低水平;但是地铁车站建筑能耗(电耗)强度并不低。

“我国能源紧缺,轨道交通是一个城市数一数二的用电大户,节能已经刻不容缓。”中国节能协会秘书长宋忠奎说。

江亿认为,现在全国城市轨道交通需要更多节能解决方案,评判节能与否的标准就是节约用电量的多少。新技术、新产品的应用是节能的一个重要方面,另一方面要解决“跑冒滴漏”,充分利用好现有设备获得节能收益。

“当前研发地铁节能新技术的积极性不够。”北京城建设计发展集团党委书记、中国节能协会城市轨道交通专业委员会主任李国庆,在接受中国青年报·中国青年网记者采访时直言,新技术只有应用落地才能对研发产生激励作用。他举例,北京地铁5号线使用新的节能技术,整条线路运行能耗一年相较传统线路节约1200万元。不过,在实际招标过程中,一些单位往往“求稳不求新”,使用原有产品的惯性比较大,不少领导只求“安全、不出事”,没有一定要节能的动力。

深圳地铁集团有限公司原副总经理简炼表示,轨道交通是公益事业,节能与否不能光靠自觉,希望国家能出台规定严格推行节能。早在2000年,他在深圳地铁推行变频空调和变频扶梯时,也曾遭遇强烈反对。先在两个车站试点后,新产品才全部铺开。在他看来,因为“耗电多少和奖惩不挂钩,不想承担责任的想法会使得节能不作为”。

新技术刚面世时有可能“节能不节钱”,大型设备使用年限又比较长,广州地铁集团有限公司副总工程师靳守杰认为,多方考虑会导致一些单位在做决策时“比较慎重”,对于新技术需要先试点再推进。

本届论坛由中国节能协会城市轨道交通节能专业委员会主办,重庆市轨道交通(集团)有限公司承办,北京城建设计发展集团股份有限公司(西南院)、轨道交通节能北京市工程研究中心等单位协办。来自北京、上海、深圳、南京、青岛、重庆、厦门、宁波等城市政府、行业协会、城市轨道交通建设运营单位、设计院、城市轨道装备制造企业、高校代表和专家200余人与会。

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