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不能忘却的纪念:那路那隧那桥 写在泰安至东阿高速全线通车之际

台东因其高质量而广受赞誉

贾赵冰带领团队克服重重困难,创造了众多记录,提前六个月完成并开通了全省预期的台东高速公路主线。黄河大桥于9月26日以高分通过竣工验收,比原计划提前了3个月,不久将全面通车。

台东项目施工难度大,技术要求高。山区包括高路堤、深路堑、高架桥、隧道等。在项目建设过程中,项目公司依托“隧道工程”技术平台,积极鼓励各参与单位开展施工技术创新,对各种新技术、新材料、新工艺、新设备进行评审,并按照管理办法进行奖励。创新技术成果不断涌现。

2018年10月22日,台东高速公路控制性工程石岐峪隧道双向竣工,标志着台东高速公路三条隧道全部竣工。三条隧道中的单隧道全长9214.5米,包括柿子谷隧道(左隧道长1164.5米,右隧道长1150米)、盘龙山隧道(左隧道长2885米,右隧道长2875米)和翟山隧道(左隧道和右隧道长570米)。隧道地质复杂,开挖断面大,施工工艺复杂,工艺转换频繁,开挖长度大,单头通风困难。隧道进口段跨度大、深度浅,净空距离小的浅段施工安全风险高。

“短进尺、弱爆破、强支撑、定期测量”要建立信息反馈系统,加强监测和测量。创新已成为台东高速公路建设中的常规操作。与山东大学合作开展了“隧道精确控制爆破大数据平台研究”和“山岭隧道二次衬砌浇筑质量监控方法与系统研究”。通过技术创新,具有自主知识产权的仰拱中央排水钢模板成型效率高,实用性强。

台东高速公路黄河大桥桥型多样,技术复杂。预应力混凝土连续梁桥、变截面预应力混凝土连续梁桥、双塔中心索面钢-混凝土组合梁斜拉桥、连续钢桁架桥。黄河大桥是整个台东高速公路工程的控制性工程。桥址区地质条件复杂。每个桩孔都有溶洞。最大的洞穴有14.5米高。其建设难度居全国首位。

在建设过程中,台东高速公路的建设者们把无数的夜晚变成了白天,确切地说,把夜晚变成了白天。党员干部都成了战士,一个接一个地奔赴前线,抛下家人,关爱每一个人。他们眼中只有我们的质量项目,只有我们克服困难、迎接挑战的决心和信念!

“减少施工对自然环境的破坏,实现台东高速公路与沿线自然环境的协调。”一条高质量的公路本身就是一条美丽的文化景观风景线。台东高速公路在建设过程中始终坚持人与自然环境和谐共处的理念。台东高速公路以沿线现有生态环境为基础。山东高速公路集团正在建设一条真正的绿色道路、生态道路、低碳道路、节能道路和环保道路。......

未知的背后

“作为台东高速公路的建设者和见证人,我为台东高速公路的开通和运营感到骄傲。我们花了四年的时间从零开始与台东高速公路一起成长和奋斗,从荒野中走出国家级高速公路,这将是我们余生的记忆。”总经理李雷非常激动,“新技术的应用为高质量的台东高速公路提供了技术保证。”

台东高速公路在过去四年中采用了新技术,大大提高了施工效率。为了完成高质量的桥梁箱梁吊装,高速集团自主开发、设计和加工了具有自主知识产权的钢箱梁悬臂拼装桥面起重机。该设备具有大跨度架桥、三维位移微调、双重启动制动、梁体360度平面旋转等功能。与传统吊装技术相比,每节工期可节省3天,箱梁拼接精度控制在5毫米以内,大大降低了黄河上拼装支架的架设和施工支架的加宽带来的生态成本和经济成本。

“台东高速公路是典型的山区高速公路,有桥梁、隧道和路基,地质条件复杂多变,施工难度大,安全风险高。因此,创新已成为引领我们打造高品质台东的有力保证。”台东公司党支部书记高量子告诉记者,高速公路的建设离不开一点面对困难的精神。“我们不仅要注意现场技术管理,还要考虑施工细节的控制。我们的团队在持续实践中不断提高各方面的能力。”

台东公司为建设高质量的公路做了大量的研究和努力。从高边坡施工到隧道施工,从路基到桥梁,从石材使用到箱梁架设,台东公司严格检查一切,细节决定成败——台东高速公路成功证明了这一说法的正确性。

“在四年的建设中,有无数的时刻触动了我,但给我印象最深的是我儿子的来信。”谈到“台东的过去”,副总经理滕建军比许多人都温柔。因为他忙了好几天没有回家,他的儿子给报社写了一封信寻求帮助。打开信也打开了山东高速公路建设集团一线员工的生活条件。

“长时间工作是那些高速施工人员的正常工作。一旦“高速”得到确认,未来几年每个人的生活和行动将主要在这条路上。例如,我们将立即完全通车的台东高速公路,将在项目一启动就进入“台东高速公路”副总经理李传军的话简短而全面。

台东公司办公室主任王安利是个有思想的人。他不仅要负责道路维修的第一线,还要做好后勤保障工作。他也是一个有文学感情的人。笔记本的标题页被仔细地写了下来:建筑工地是一个大工厂,有钢铁工人、焊工、起重工人和爆破工人...我们就像钟表一样,总是处于兴奋状态,眼睛盯着进度,手握着安全装置,靠近整条生产线的开口,再靠近一步...

规划协调部主任刘成元在工作中态度温和,但“势不可挡”。在与记者的交流中,他对台东高速公路了如指掌。在对他工作的总结中,记者体会到了一个高速建设者的感受:十年后,我从一个年轻人成长到了公司的中生代。十年来,我一直在项目现场的前线战斗,涉及商业项目管理的许多方面。十年后,我得到了领导的关怀和工作经验。这宝贵的财富让我不断成长。

袁祥云的工作是“干净、敏捷、快捷”。作为工程部的负责人,他被称为“老虎”。他冷静而充满活力。他能够在紧急情况下直接执行任务。他有扎实的理论知识和勤奋的一线实践。“在过去的四年里,我成长了很多,收获了很多,付出了很多。”

谢俊海,具有专业背景的桥梁系主任,20多年前毕业于重庆交通大学。“二十年,在一个人的一生中,不长,但也不短。在此期间,大部分时间都花在远离家人上。许多人说这是每个工程人员必须忍受的困难。在我看来,这并不痛苦,因为这20年积累的经验和教训,我必须与时俱进,不断学习,因为我知道粗心大意是高质量项目的天敌,在我的工作中绝不能有任何马虎。

未来还有很长的路要走。

2019年是新中国成立70周年。台东高速公路的这些成就是祖国的答案。在这些成就的背后,有无数人的努力和努力。

“不管有多困难,只要省里和集团下达命令,我们就有责任走上通往悬崖、黄河、大海和发展的道路……”在山东高速公路建设管理小组会议上,领导达成共识。

台东高速公路提前竣工通车。有些人说,这些高速公路建设者不仅看起来无聊,他们甚至觉得他们有自我虐待的倾向,他们不自由和容易生活,但他们已经把他们热爱的事业融入他们的生活。所有卓越的背后都隐藏着禁欲的自律。

中国共产党第十九次全国代表大会提出要加强应用基础研究,扩大国家重大科技项目实施,突出关键共性技术、前沿领先技术、现代工程技术和突破性技术创新,为科技强国、质量强国、空间强国、网络强国、交通强国、数字中国和智能社会建设提供强有力的支持。运输能力不仅体现在路网规模的扩大上,还体现在道路利用效率的提高上。

从这个层面来看,山东高速公路建设者还有很长的路要走,台东高速公路的建成和开通只是他们众多工作的一部分。

5月24日,山东高速建设管理集团党委在台东高速黄河大桥施工现场举行了建党活动和黄河大桥闭幕式。

6月30日,山东省高速公路集团投资的国高至青兰高速公路泰安至东阿干线提前6个月竣工通车。

7月30日,山东高速集团投资的沈畅高速公路高青至广饶段小清河大桥主桥关闭。

7月31日,祁村与枣木东扩工程交汇处枣庄东城收费站正式开通,并成功通车。

9月11日下午,京台高速公路泰安至枣庄(苏杰路)段改扩建工程顺利完成路基水泥土试验段,标志着该工程路基施工正式开工。

9月15日,京台三标路面改扩建铣刨施工正式启动,揭开了京台高速公路现有路面处理施工的序幕。

……

道路,隧道,桥梁,未来已经到来,还有很长的路要走!

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